今年6月初，美国交通运输部发布了一份报告，称加利福尼亚州的高速铁路正在建设缓慢，存在各种问题，例如延迟的建筑期限和管理较差，并威胁要取消额外的资金，使高速铁路处于风险基础设施。 △加利福尼亚州高速铁路概念火车（数据照片）加利福尼亚高速铁路是美国计划的第一台高速金属，也是迄今为止美国最具吸引力的绿色运输项目。自2008年加利福尼亚选民通过了《高速铁路法》以来，该项目被确定为连接旧金山和洛杉矶的连接 - 这两个城市位于狭窄和朗卡利福尼亚的北端和南端，直线约为600公里，几乎相当于从北京到中国的Zhengzhou的距离。在中国，高速金属直接连接到两个区域3小时。加州高速铁路项目被设计为“美国子弹列车”，总长度超过800公里，速度超过320公里。它的承诺不仅是速度，而且还促进了加利福尼亚转型的加利福尼亚，以摆脱由车辆和短途航班管理的碳密集型旅行模型，并成为清洁能源运输领域的先驱。但是，事实远非以目标快速前进。我在2017年花费了160亿美元，但还没有曲目。 CCTV记者Liu Xu：今年6月初美国运输部的一份报告显示，加利福尼亚州的高速铁路项目存在一系列问题，例如延迟的施工期和管理不佳的管理。 “从2008年的法案通过开始，我在2017年花费了160亿美元，但我没有轨道。额外的赠款约为40亿美元。该项目是地图和统计的行为，完成了51个项目，绿色地图已完成，绿色地图完成； XU：从土地条件下，加利福尼亚州中部地区的判断有扁平的土地，肥沃的土壤和合适的气候，加利福尼亚大学教授：CCTV记者是加利福尼亚大学伯克利分校的环境科学教授，关注着加州高速铁路的建设。 00:59伯克利分校法律气候计划主任伊森·埃尔金德（Ethan Elkind）：在加利福尼亚试图建造高速金属之前，北美尚未建立高速金属，因此它及时缺乏足够的专业知识，并且建造了一个高速铁路项目。部分原因是最初提供给系统的联邦基金应迅速使用，并且在“中央山谷”中使用了资金，而不是MOST适合高速火车建设的位置，因此加州领导人被迫启动未准备的项目，并在不合理的位置开始。另一方面，加利福尼亚政府系统非常分散，很难构建我们称之为线性基础设施。该基础设施涵盖了许多需要联邦和州许可的选民，县和城市。加利福尼亚高速铁路管理局必须应对许多障碍，因此这确实是加利福尼亚政府管理​​层结构的不平衡表现。开放时间很远，预计不早于2030年。加利福尼亚州最新的高速铁路建设开发是什么？ “美国高铁梦”可以表现出真相吗？ 02:19 CCTV记者Liu Xu：加利福尼亚州的高速铁路项目遇到了许多挑战和问题，例如预算增加，计划调整和项目发展延迟。到目前为止，实际结构是浓缩的在减少的中间“中间山谷”部分中，总长度为200公里，这条线从马德拉岛延伸到贝克斯菲尔德。由于2015年的建设开始，本节遇到了困难，例如重复更换合同，土地征收障碍和成本。根据加利福尼亚高速铁路局发布的最新发展，主要桥梁及以下是------是基础设施接近完成，但是铺设和信号轨道尚未完全启动，预计开放时间不早于2030年。这至少意味着在接下来的五年中，高速铁路基础仍然很困难。 CCTV记者Liu Xu：迄今为止，加利福尼亚州的高速铁路尚未打开任何运营路线。连接旧金山和洛杉矶的原始高速铁路项目开放到2020年的“ 2033或更高版本”；同时，从最初的美国开始，整个预算也大大增加330亿美元估计为1,280亿美元。该州立法机关项目的负责人曾经说：“我们并不失望，我们很慢，就像将钢制火车推向空中一样。”三分之一的资金来自联邦政府。特朗普威胁要撤回CCTV记者的资金刘Xu：如果联邦政府取消资金，它将进行“未完成的加利福尼亚铁路”。特朗普政府的现行《美国回收与再投资法》威胁要从高速加利福尼亚铁路中撤出资金。毫无疑问，该项目更加不确定性。如果联邦撤资成真，则不仅“中央山谷”部门可以“未完成”。洛杉矶 - 安纳莱姆和旧金山湾区随后的前进也将完全不间断。对于媒体，该项目发言人说：“我们已经习惯了在政治上发展这一领域的铁路。 “” CCTV记者Liu Xu：美国最近的一份报道说，新的美国通过缓慢发展美国高速铁路项目的原因，已经对项目进行了审查。文章说，基础设施项目很昂贵，而且回报率很长。高速金属特性确定它需要在该路线沿线的各州的多个利益相关者的支持，但是在联合的UNNIDOS中，这种同意总是很难达成。更困难的是联邦政府的挥杆态度。就环境保护而言，它可以严重打击整个美国绿色基础设施的建设。据报道，如果加利福尼亚州的高速金属成功完成，它将每年将二氧化碳泄漏减少150万吨，相当于减少30万辆汽车。但是，这条加利福尼亚的高速铁路被称为美国绿色转型的“象征性项目”之一，面临着转型的争议。 01:12 CCTV记者Liu Xu：环保专家S援助，“高速金属不是一个短期的财政收入项目，而是对气候响应的代表性代表。如果由于政治压力而给出的，它将对整个美国的绿色基础设施充满信心。”但是，环境的毅力将不会损害现实的挑战。延误获得当地土地，通常是为了换取承包商，州政府的便利财务，以及公众对是否可以在交通中开放一半的铁路”。在过去的投资中投资数十亿美元可能会降落资源，公众承诺和气候承诺。总是听说他们“即将在交通中开放”和“建设开始”，但是他们从未真正采用过“美国高速金属”。期望与事实之间的差距不仅会引起麻烦，而且迫使人们怀疑政府的公共服务能力。